Торговля и логистика в Центральной Азии: новые коридоры, продукты и D2C-модель

В Алматы состоялась ежегодная выставка TRADEX, организованная региональной палатой предпринимателей "Атамекен" для представителей бизнеса Центральной Азии. Представители соседних стран, международных компаний и казахстанских предприятий собрались, чтобы обсудить ключевые вызовы и перспективы в торговле, логистике и инновациях. Среди гостей были не только крупные игроки, но и представители малого и среднего бизнеса.

Специалисты много говорили о развитии транспортных коридоров, цифровизации бизнес-процессов и укреплении международного сотрудничества.

Международные связи

Литва, как часть Европейского союза, активно развивает транспортно-логистическую инфраструктуру для наращивания связей Центральной Азии с Европой и Америкой. Генеральный консул Литвы в Алматы Гвидас Керушаускас подчеркнул, что развитая инфраструктура страны, выгодное географическое положение и участие в крупных международных проектах делают её стратегическим партнёром для стран региона.

• Клайпедский порт, крупнейший в странах Балтии, способен перегружать до 70 млн тонн грузов ежегодно, включая 1,5 млн TEU контейнеров.
• Проект Rail Baltica, приоритетный для ЕС, связывает страны Балтии с остальной Европой, обеспечивая скоростные перевозки.
• Инициатива Global Gateway мобилизует 300 млрд евро на развитие глобальных связей, включая Транскаспийский транспортный коридор, сокращающий время доставки грузов из Центральной Азии в Европу до 15 дней.

С населением более 675 млн человек и совокупным ВВП 3,7 трлн долларов АСЕАН, объединяющая такие страны, как Бруней, Камбоджа, Индонезия, Лаос, Малайзия, Мьянма, Филиппины, Сингапур, Таиланд и Вьетнам, занимает пятое место среди крупнейших экономик мира. Президент Международной торговой ассоциации SMITA (Малайзия) Меган Су убеждена, что в этом контексте Малайзия уверенно выступает в роли стратегического центра для бизнеса, предоставляя иностранным компаниям удобный доступ к рынкам региона.

"АСЕАН подписала множество соглашений о свободной торговле, включая региональное всеобъемлющее экономическое партнёрство (RCEP), которое значительно расширит торговлю с ключевыми партнёрами – Китаем, Японией, Южной Кореей, Австралией и Новой Зеландией. С таким быстрорастущим рынком я приглашаю компании из Казахстана и Центральной Азии посетить Малайзию и рассмотреть её как ворота в АСЕАН", – подчеркнула Меган Су.

Пакистан занимает третье место в мире по производству текстильной продукции, включая хлопчатобумажные ткани и изделия из кожи. В своём выступлении советник по торговле и инвестициям, посол из Пакистана Ризвана Кази отметила, что торговый оборот между странами Центральной Азии и Пакистаном в 2021 году составил 324,4 млн долларов, а в 2022 году увеличился до 349,4 млн долларов. Однако в 2023 году наблюдалось снижение до 262,2 млн долларов.

"Пакистан предлагает широкий спектр сельскохозяйственной продукции, включая басмати, манго, цитрусовые, грибы, которые востребованы в регионе. Зерновые пользуются особым спросом в Центральной Азии, полностью соответствуя её потребностям в импорте. В то же время импорт пшеницы и фруктов, таких как яблоки, может привести к взаимоисключающей торговле", – подчеркнула Ризвана Кази.

Спикер обратила внимание, что Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC), включающий порт Гвадар, откроет странам Центральной Азии доступ к мировым рынкам через Аравийское море. Это позволит существенно снизить логистические издержки и наладить экспорт на Ближний Восток и в Африку. Туркменистан уже готов стать первой страной Центральной Азии, которая получит доступ к порту.

Экспорт IT-услуг Пакистана ежегодно растёт на 20–25%. Разработка программного обеспечения, консалтинг и аутсорсинг бизнес-процессов становятся востребованными направлениями для сотрудничества. Уже запланированы совместные B2B-вебинары и IT-выставки, которые помогут объединить цифровые экосистемы Центральной Азии с Пакистаном.

Сложности логистики

Санкции и изменившаяся геополитическая карта заставили бизнес искать альтернативные пути доставки. Транскаспийский маршрут стал центральной темой обсуждения, это один из немногих коридоров, связывающих Центральную Азию с Европой. Однако перегрузка портов, нехватка контейнеров и высокая стоимость транспортировки остаются критическими барьерами. Генеральный директор ТОО "ЖТК Казфосфат" Нурлан Игембаев рассказал о последствиях простоя:

"Ключевыми направлениями для нас являются локализация поставок и производства, диверсификация поставщиков, укрепление логистической инфраструктуры, внедрение цифровых технологий и создание стратегических запасов. Один день простоя завода обходится в полтора миллиона долларов. В прошлом году из-за нехватки сырья завод простаивал около 40 дней. Представьте, каких убытков это стоило".

Компании вынуждены применять гибридные схемы – сочетание автомобильного, морского и железнодорожного транспорта. Но даже такие решения требуют значительных инвестиций в оптимизацию и координацию цепей поставок. Директор филиала группы компании Asstra Рамиля Ахметова поделилась возможными решениями проблемы: 

"Современные WMS-системы позволяют контролировать запасы, рассчитывать дефицит или профицит продукции до уровня склада. Это необходимо для точного управления запасами и затратами. В сегодняшних условиях важно переходить на гибридные модели транспортировки, включая мультимодальные перевозки – комбинации ж/д – авто, море – авто, авиа – ж/д. Такие решения позволяют доставлять грузы до конечного потребителя и предотвращать простои на производствах".

Ещё одной проблемой является перегруз складов. Компании стремятся запасать больше товаров, чтобы компенсировать непредсказуемые сроки поставок. И существующие складские площадки часто не справляются с объёмами. В этой связи прозвучали предложения развивать региональные хабы, чтобы разгрузить центральные узлы. О предпринятых шагах в этом направлении рассказал генеральный директор ТОО "Шынгар Транс" Айдос Досымбеков:

"Несмотря на отсутствие выхода к воде, мы активно развиваем инфраструктуру. В Караганде планируется создание большого сухого порта для обработки и хранения зерна, поступающего из Костанайского региона. Новый хаб позволит перегружать продукцию в контейнеры и отправлять её в Китай, где сейчас ограничен приём зерна вагонами. Также развивается проект третьего перехода на станции Бахты, где совместно с китайской компанией будет построен терминал, который планируется запустить к 2027 году".

Замена маркетплейсов

Обсуждали на форуме и новые инструменты продаж товаров клиентам. Один из них – модель D2C (Direct-to-Consumer), которая набирает популярность в Центральной Азии, позволяя компаниям-производителям продавать продукцию напрямую потребителям, без посредников. Среди преимуществ контроль над брендом, свобода в работе с клиентами и отсутствие затрат на комиссии маркетплейсов, которые могут достигать 15–20%.  

Работа в формате D2C также даёт доступ к данным клиентов, что помогает лучше понимать аудиторию, предлагать персонализированные решения и увеличивать повторные продажи. Однако эксперты предупреждают, что переход на D2C требует инвестиций в создание инфраструктуры: разработка сайтов, платёжные системы и маркетинг.