Дорога к Первомайским озёрам – не самая лучшая. Там ездит очень много грузовых фур, и асфальт просел в глубину. Такую деформацию называют колеёй. Это одна из самых распространённых проблем казахстанских дорог.
Просевший асфальт можно увидеть не только на дорогах, где часто ездят грузовики, но и на обычных городских. Тому пример – улица Гоголя. Корреспонденты Informburo.kz проехали по ней и обнаружили продольные углубления в асфальте. Ремонт этой улицы, по данным акимата, проводили только четыре года назад – в 2019 году, а на некоторых участках и вовсе в прошлом году.
Отчего возникают колеи? Чем они могут быть опасны для людей и машин? Что делать, чтобы они не появлялись и акимату не приходилось так часто ремонтировать дороги?
Через год после ремонта – новая колея
Колея – это постоянная продольная деформация, которая образуется под воздействием колёс автомобилей, идущих в один след, при непрочных дорожных покрытиях.
Вот пример колеи по улице Центральной в районе Боралдая. На фото видно, что по этой дороге часто ездят фуры и большегрузы.
А это колея на автобусной полосе по улице Гоголя на участке от Байзакова до Муканова. По сведениям акимата, средний ремонт здесь проводила в 2019 году подрядная организация "Алонс". При укладке дорожного покрытия была применена щебёночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМА-20). Завод изготовитель – ТОО "Асфальтобетон 1".
А вот колея на Гоголя – Байсеитовой. Ровно год назад здесь проводили работы по пилотному использованию асфальтобетонной смеси на полимерном битуме. Его, к слову, клали в этом году и на проспектах Аль-Фараби и Абая.
На первом участке улицы Гоголя – от улицы Малая Достык до улицы Кунаева уложили асфальт в два слоя с применением полимерно-битумного вяжущего.
На втором участке – от улицы Байсеитовой до проспекта Абылай хана (этот участок на фото выше) – верхний слой выполнен из щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси толщиной 5 см полимерно-битумного вяжущего.
Работы проводила подрядная организация BCS Construction. Причём делала она это, как сообщили в акимате, за свой счёт, так как это был пилотный проект использования полимерасфальтобетона.
"В настоящее время, по наблюдениям, второй участок улицы Гоголя (от улицы Байсеитовой до проспекта Абылай хана) показал наименьшую устойчивость к колееобразованию. Указанные результаты опытных участков также учтены в ходе исследовательских работ", – добавили в акимате.
То есть через год после ремонта дорога уже деформировалась, даже с применением нового материала – полимерасфальтобетона. Как так? Давайте разбираться.
Почему важно знать о колеях
В тёплое время колёса автомобиля часто ударяются о борта колеи. Это может потенциально привести к потере управления.
"Если колея узкая, то пятно контакта колеса с асфальтобетоном уменьшается, затрудняется маневрирование. Также там, где есть колея, часто встречается выпотевание битума, уменьшается шероховатость покрытия. При резком торможении протяжённость тормозного пути автомобиля увеличивается", – пояснил Султанбек Аймбетов, инженер второй категории Национального центра качества дорожных активов по городу Алматы.
Зимой при боковом контакте колеса с бортом обледенелой колеи водителю особенно сложно выруливать, что повышает риск дорожно-транспортных происшествий.
В Казахстане в 2022 году количество дорожно-транспортных происшествий выросло на 6% – с 13 930 до 14 834 случаев. Также зафиксирован рост числа жертв ДТП – с 2270 до 2425 и раненых – с 18 096 до 19 135.
По мнению экспертов, одна из причин роста случаев ДТП – невысокая пропускная способность автомобильных дорог, в том числе из-за дефектов и колейности.
"Величина колеи на автомобильных дорогах по инструкции, которую разработал профессор Олег Красиков, допускается от 5 мм до 25 мм в зависимости от скорости движения автотранспорта. На представленных вами фотографиях (улицы Центральной. – Прим. авт.) колея явно превышает 5 см. Тут нужен даже не ремонт, так как через один-два года придётся ремонтировать заново и затраты не окупятся, а срочно необходима реконструкция всего дорожного полотна полностью", – заметил профессор Борис Асматулаев, директор по науке НИиПК "Каздоринновация" и КазНИиПИ "Дортранс".
Отчего возникают колеи
В Национальном центре качества дорожных активов по городу Алматы назвали несколько причин возникновения колей:
- Высокая нагрузка и постоянное движение автотранспорта. При движении колонн крупногабаритного транспорта асфальтобетонное покрытие не может передать нагрузку на нижележащие слои основания и земляного полотна, из-за чего асфальт деформируется.
- Инерция. Колеи возникают на местах набора или резкой потери скорости: на светофорах, около наземных пешеходных переходов, на остановочных площадках, полосах торможения и обгона.
- Предпроектные и проектные ошибки. На дорогах общего пользования при разработке технической и проектно-сметной документации допускаются ошибки. Основные: отсутствие исходных данных по интенсивности и составу движения транспортных средств, неправильный расчёт модуля упругости конструкции дорожной одежды (дорожная одежда – это многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая её на грунт), несоответствие интенсивности движения категории дороги. Также, возможно, при строительстве дорог не берутся в расчёт разные условия эксплуатации (движение автотранспортных средств – одиночное, в составе колонны, при образовавшихся транспортных заторах).
- Дефекты дорожно-строительных работ. При проведении строительно-монтажных работ могут быть допущены разные ошибки, начиная от устройства основания (недостаточное уплотнение, основание, незащищённое от паводков, дождей, нарушение послойного уплотнения) до использования материалов разного происхождения.
- Качество асфальтобетонной смеси. По словам экспертов Национального центра качества дорожных активов, сегодня неправильно использовать асфальтобетон, соответствующий нормативным документам, разработанным в советское время. Интенсивность движения и характеристики автомобилей с того времени ощутимо изменились. Поэтому подбор и изготовление асфальтобетона необходимо проводить на основе современных научных работ. По улице Гоголя и по улице Райымбек батыра проходит разный состав автотранспортных средств, по этой причине и подбор асфальтобетона должен производиться на каждое условие индивидуально.
- Градостроительные и урбанистические ошибки. В Алматы дорожные заторы образуются не только в часы пик. Автомобили с работающими двигателями стоят в пробках часами. При работающих двигателях система выпуска отработанных газов ещё больше разогревает асфальтобетон, вследствие чего старение битума в смеси увеличивается кратно (частота циклов нагревания и остывания нарастает, зачастую асфальтобетон остывает только ночью).
- Аномально повышенная или пониженная температура воздуха в течение длительного времени. Этот фактор тоже провоцирует преждевременное старение битума.
"В летнее время асфальтобетон при нагреве от солнечных лучей проявляет свои упруго-пластичные свойства. Прочность его снижается в несколько раз. Колёса тяжелых автомобилей при многократных проездах по одному направлению продавливают толстые слои асфальтобетона и образуют колею", – пояснил Борис Асматулаев.
По сведениям акима города Ерболата Досаева, сегодня в Алматы при населении в 2,2 млн человек зарегистрировано более 500 тысяч единиц автотранспорта, а с учётом иногороднего – по улицам города ездит более миллиона машин.
Нынешняя прочность всех слоёв дорожного полотна не соответствует современным нагрузкам от автотранспорта. В последние десятилетия нагрузка на дороги повысились в два-три раза и ежегодно увеличивается на 7-10%, добавил Асматулаев.
Есть ли решение
В опубликованном ранее интервью Informburo.kz профессор Асматулаев рассказал о возможных вариантах решения этой проблемы. По его словам, существует две казахстанские научные разработки, которые позволят строить условно вечные дороги – то есть те, которые прослужат без ремонта много лет.
Первая подразумевает введение в асфальтовый лом структурирующего минерального порошка, который придаёт асфальтобетону свойство реопексии – дополнительного упрочнения покрытия от транспортных нагрузок в процессе многолетней эксплуатации автодороги. Это делает наноструктурированный асфальтобетон в пять раз прочнее обычного.
Данный метод опробован на дороге Шиели – Тойконыр протяжённостью 150 км, предназначенной для перевозки руды тяжёлыми автосамосвалами. Дорога находится в эксплуатации более 10 лет, и она по сей день в идеальном технико-эксплуатационном состоянии.
Вторая разработка – это производство белитовых цементов, из которых можно делать бетонные дороги. Сейчас в Казахстане не строят бетонные дороги из-за их дороговизны, но белитовые цементы могут снизить стоимость работ до 70%.
Несмотря на наличие патентов на данные разработки и положительный опыт их применения, эти технологии не получили широкого применения в дорожном строительстве Казахстана.
Как власти пытаются решить проблему
По данным акимата Алматы, в 2022 году была организована рабочая группа по выявлению причин колееобразования. В неё вошли представители филиала РГП "Национальный центр качества дорожных активов" по городу Алматы, ТОО "Индортех", ТОО "КазахБитум", ТОО "Асфальтобетон 1", подрядные организациии, а также именитый профессор Багдат Телтаев.
Что уже сделано:
- проведена диагностика автобусных полос;
- проведено вскрытие дорожного полотна на пяти участках улиц Тимирязева, Абая, Толе би и Гоголя;
- осуществлены необходимые расчёты конструкции дорожной одежды;
- определена интенсивность и состав транспортного потока;
- определены фактические нагрузки на конструкции дорожной одежды путём взвешивания автобусов в часы пик.
И в итоге, по результатам исследования, акимат решил перейти на устройство полимерасфальтобетонов на магистральных улицах города. Напомним, что его клали в этом году на проспектах Аль-Фараби и Абая. А в прошлом году – на участках улицы Гоголя, которую мы видели.
-
1‼️Наводнение в Испании: число погибших выросло до 158
- 2466
- 1
- 31
-
2🌪 Самый мощный за последние 30 лет: супертайфун Конг-Рей обрушился на Тайвань
- 2244
- 0
- 14
-
3❔ АЭС, нефть и логистика: о чём говорил Токаев на встрече с иностранными инвесторами
- 2247
- 0
- 32
-
4💊 Вывозили на Запад под видом витаминов: контрабандистов анаболиков задержали в Алматы
- 2269
- 0
- 11
-
5❔ Летать и ездить с цифровыми документами. Что изменится в Казахстане в ноябре 2024 года
- 2293
- 3
- 14
-
6🤑 Как изменился курс доллара к тенге на бирже 31 октября
- 2208
- 0
- 4
-
7🇪🇸 Почему от наводнений в Испании погибло так много людей?
- 2233
- 0
- 11
-
8⚡️В суде Астаны рассматривают иск журналистов против Минкультуры по правилам аккредитации
- 2238
- 2
- 17
-
9☄️Авария на шахте имени Костенко: Генпрокуратура обнародовала имена подозреваемых
- 2295
- 0
- 5
-
10🌡Прогноз погоды на 1 ноября: штормовое предупреждение из-за гололедицы объявили в восьми регионах страны
- 2289
- 0
- 6