Автомобильные ЖК, экспресс-басы и платные парковки. Идеи урбанистов – в помощь акимату Астаны
Застрять в автомобильной пробке в столице, особенно в часы пик, давно стало делом привычным. Астанчане в переполненных автобусах, впрочем, как и автомобилисты, ежедневно тратят немало времени на проезд до места работы и обратно. Вместе с активным ростом населения увеличивается и количество заторов, и их протяжённость. Столичная инфраструктура явно не справляется с таким объёмом автомобильного транспорта.
В итоге из-за вредных выбросов серьёзно страдает городская окружающая среда, поэтому, по мнению экспертов, дестимуляция использования личного автотранспорта должна стать долгосрочным приоритетом развития казахстанской столицы.
Месяц назад на расширенном заседании правительства президент Касым-Жомарт Токаев вновь высказался о пробках в Астане и поручил акиму столицы принять соответствующие меры. Женис Касымбек пообещал, что акимат в короткие сроки опубликует дорожную карту, в которой будет указано, что делается для улучшения транспортной ситуации.
Во время последней отчётной встречи с жителями одного из районов аким столицы Женис Касымбек рассказал о мерах, предпринимаемых для разгрузки городских дорог. По словам акима, необходимо максимально загружать общественный транспорт (его количество планируют увеличить в столице на 400 единиц в 2025-м), сооружать новые мосты между правым и левым берегами, изменить организацию и стоимость парковок.
Корреспонденту Informburo.kz эксперты рассказали о дополнительных методах борьбы с автомобильными заторами и их последствиями, которые помогут разгрузить дороги Астаны.
Ездить на личном авто должно быть невыгодно
Урбанист Urban Forum Kazakhstan Диас Маратулы считает, что если власти действительно ставят задачу минимизировать количество пробок, если действительно столичная администрация намерена решать экологические проблемы, то нужно более жёстко ограничивать использование личного транспорта.
"На уровне общих заявлений аким говорит правильные вещи. Действительно, если мы хотим разгрузить город от пробок, то в любом случае нам необходимо пересаживать людей на общественный или альтернативный вид транспорта – велосипеды и электросамокаты, максимально дестимулировать использование легковых автомобилей. То есть сделать использование личных авто заметно дороже", – сообщил Диас Маратулы.
В то же время урбанист привёл в пример нынешнюю реконструкцию наземного пешеходного перехода по улице Кунаева у "Астана Опера". С 19 февраля (по проспекту Туран, на участке от улицы Сыганак до шоссе Коргалжын) временно разрешён проезд по автобусным полосам Bus Lane. Власти решили таким образом снизить транспортную нагрузку.
"Это действие несколько противоречит последнему заявлению акима. Если акиматы и власти действительно хотят, чтобы люди чаще пользовались общественным транспортом, то именно сейчас, когда из-за ремонта увеличилась нагрузка, не нужно убирать автобусные полосы. Важно, чтобы в это время общественный транспорт мог по-прежнему перемещаться без пробок", – сказал он.
По словам спикера, ограничивая использование личных авто и создавая благоприятные условия для общественного транспорта, в том числе за счёт увеличения количества автобусных полос, власти будут стимулировать астанчан выбирать автобусы.
"Когда начинают вводить меры по стимулированию использования общественного транспорта, водители возражают. Они аргументируют сопротивление тем, что перед тем, как забирать парковки, власти должны построить платные или сузить улицы, необходимо предоставить горожанам сначала хороший общественный транспорт. А потом, уверяют горожане, они пересядут. Но хороший общественный транспорт – это не только новый автобус или состав ЛРТ. Это прежде всего скорость, стоимость и комфорт, и для этого нужно выделять для автобусов отдельные полосы и дать возможность проезжать без пробок", – поделился урбанист видением решения проблемы.
Эксперт уверен, что властям города под силу сделать так, чтобы общественный транспорт передвигался быстрее легковых и грузовых автомобилей и был доступным по цене.
"Во всех городах Казахстана до сих пор в подавляющем большинстве оплата осуществляется за разовый проезд в автобусах. Билетное меню у нас очень скудное. У казахстанцев нет возможности купить выгодный абонемент на неделю, день или определённое количество поездок, как это делается во многих странах. Кроме того, Астана нуждается в платных парковках. В центральной части города, по крайней мере, не должно быть мест, где можно было бы бесплатно оставлять свою машину с утра до вечера. То есть для людей должно быть даже выгоднее поехать на такси, чем на личном транспорте", – резюмировал Диас Маратулы.
Отрегулируйте светофоры и введите экспресс-автобусы
Эксперт в области строительства и ЖКХ Фарид Акбердиев полагает, что проблема пробок связана прежде всего с тем, что большинство социальных объектов, услугами которых чаще всего пользуется население, не расположены в шаговой доступности.
"К примеру, я живу на левом берегу и хочу внука записать в секцию, а ближайший Дворец школьников находится на правом берегу. И мне приходится ездить с ребёнком по нескольку раз в неделю из одного конца города в другой. Вот тебе и транспортный коллапс. Но это неправильно. Все соцобъекты должны быть рядом, чтобы можно было добираться до них пешком", – говорит Фарид Акбердиев.
По его словам, в советском Казахстане, в соответствии со строительными стандартами, на каждые 10 тысяч населения рассчитывалось и строилось определённое количество соцобъектов.
"Теперь же всё наоборот. Везде понастроили огромные многоквартирные жилые комплексы, а инфраструктуры нет", – говорит эксперт.
Кроме того, по его мнению, вокруг столицы нужно и дальше развивать сеть кольцевых, объездных дорог, чтобы автомобили без необходимости не заезжали в центр города, а сразу попадали в необходимое место. В развитых странах такое применяется давно, напомнил спикер.
"Раньше никакой искусственный интеллект светофоры не регулировал. Они были изначально настроены на зелёную волну. То есть если ты едешь со скоростью 50–60 километров в час от одного перекрёстка до другого, то везде попадаешь на зелёный свет и спокойно проезжаешь свой маршрут без остановок. Неужели сегодня светофоры нельзя так отрегулировать?" – задался риторическим вопросом Акбердиев.
Он не согласен с мнением, что в Астане можно вообще обходиться без личного авто, потому что, по словам собеседника, есть представители определённых профессий, которым без машины никак не обойтись.
"В то же время в Астане в местах большого скопления людей катастрофически не хватает стоянок для машин. Люди паркуются на тротуарах. Возьмите тот же Дом министерств. Рядом с ним есть автостоянки, но они очень тесные. Нужно строить больше платных стоянок, возможно, наземные паркинги. Так сказать, ЖК. Только для авто. И цена за стоянку должна быть разумной", – считает Фарид Акбердиев.
И последнее решение в борьбе с пробками, которое предлагает эксперт в области строительства, организовать в городе маршруты экспресс-басов, проезд на которых будет в два раза дороже обычного, но ехать такой автобус будет в два-три раза быстрее.
"Большинство столичных автобусов перемещаются по улицам, виляя, как змейки, делая остановки через каждые сто-двести метров. А вот в России я видел экспресс-автобусы, которые едут прямиком из одного района в другой, делают мало остановок, но стоят дороже, скажем, 300–400 тенге. Когда человек спешит, он ведь и на такси за две-три тысячи согласен. Кто не спешит и хочет колесить по городу, тот выберет обычный автобус. Но у каждого пассажира должен быть выбор", – объяснил собеседник.