Китайские электромобили завоёвывают мир. Не всем это нравится

В прошлом году Китай обошёл Германию и стал вторым крупнейшим экспортером автомобилей в мире. А в этом году обогнал и лидера – Японию. Господство Китая на мировом авторынке из прогнозов становится реальностью, и Запад срочно ищет способы вернуть то время, когда весь мир ездил на машинах немецкого, японского, французского и американского производства.

Пока что главная экспортная марка электромобиля с клеймом "Сделано в Китае" – Tesla. Но постепенно не только батареи, но и машины собственной китайской разработки завоёвывают внутреннего потребителя и устремляются на мировой рынок.

Китай всего за десятилетие создал автопром будущего и добился лидерства в экспорте. Как у него это получилось?

Спасибо партии, Путину и кризису

Запустить отрасль помогла поддержка китайских властей и контроль за ресурсами, необходимыми для производства батарей. Компартия поставила автопром на ноги, а дальше он не пошёл, а побежал.

История успеха тем удивительнее на фоне проблем китайской экономики. Её лихорадит вот уже который год.

Продолжительный кризис подорвал веру населения в способность компартии при Си Цзиньпине обеспечить прежние темпы роста благосостояния. Люди не спешат расставаться с деньгами, чем отдаляют заявленную цель экономической политики – оживить потребление.

Читайте также:

• Бесконечный китайский кризис. Почему Китай при Си Цзиньпине вряд ли перегонит Америку
• Новое китайское чудо откладывается. Почему у Си Цзиньпина не растёт экономика, и чем это грозит России и миру

Но автопрому это оказалось как раз на руку. Падение внутреннего спроса углубило кризис перепроизводства, и автозаводы ринулись с удвоенной энергией искать покупателей за границей.

И тут, с одной стороны, помогли зелёные реформы в Европе, где всех собираются пересадить на электромобили в ближайшие 10-15 лет.

А с другой, приказ Владимира Путина завоевать Украину, в результате которого западный автопром ушёл из России, а Китай получил ёмкий и близкий рынок сбыта для бензиновых и дизельных машин, которые в развитые страны уже не продашь.

Китайский автоэкспорт в Россию вырос в семь раз. Если год назад каждая пятая продаваемая на российском рынке машина была китайской, то теперь – каждая вторая.

Россияне довольны, а вот европейцам такая быстрая зарубежная экспансия Китая пришлась не по душе.

Именно в ЕС в основном отправляются торговые суда, гружённые собранными в Китае электрокарами, поскольку 27 стран блока с населением 450 млн человек – гигантский богатый рынок, сопоставимый только с американским. Однако с США у Китая очень натянутые отношения, а в ЕС – благоприятный торговый режим.

Но скоро всё может поменяться.

Европа вышла на тропу войны

"Китай завалил мировой рынок дешёвыми электромобилями. Цены на них искусственно занижены за счёт огромных госсубсидий", – сказала глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен на прошлой неделе в ежегодном обращении о главных приоритетах европейской политики.

В текущем году автоимпорт из Китая удвоился, и сейчас 8% европейского рынка занимают собранные в Китае электроавтомобили. За пару лет удвоится и эта доля, прогнозирует Еврокомиссия.

Цены китайских моделей в среднем на 20% ниже европейских аналогов.

Поэтому Еврокомиссия решила начать расследование недобросовестной конкуренции, итогом которого, скорее всего, станут дополнительные пошлины на собранные в Китае машины с электробатареями.

Под эту категорию попадают не только китайские марки вроде BYD или XPeng, и не только некогда европейские марки, ныне принадлежащие китайским компаниям, вроде Volvo и MG, но и машины с китайских заводов немецкой BMW, французской Renault или американской Tesla.

Читайте также:

• Аккумуляторы для электромобилей Toyota станут меньше и заряжаться будут быстрее
• Электромобили и электросамолеты. Как Европа собралась бороться с глобальным потеплением

Власти двух главных промышленных держав ЕС – Германии и Франции – обрадовались и единодушно поддержали расследование Еврокомиссии.

Китай же обиделся и высказал претензию.

"Откровенный протекционизм со стороны ЕС приведёт к дестабилизации и перекосам на мировом авторынке, в том числе в Евросоюзе, – заявил китайский Минторг. – Защита собственного автопрома под предлогом "честной конкуренции" неблагоприятно скажется на экономических и торговых связях ЕС и Китая".

Европейцы утверждают, что китайские автозаводы обошли европейских конкурентов благодаря масштабной господдержке, что в ЕС запрещено. Китайцы же говорят, что выигрывают чисто – не на допинге субсидий, а за счёт бизнес-таланта и технологического превосходства.

Кто прав?

Как Китай стал лидером автопрома будущего

Китайские власти последние десятилетия последовательно поддерживали новый автопром внутри страны и обеспечивали доступ к литию и другим ресурсам для отрасли за её пределами.

Компартия преследовала три главные цели: чистый воздух в городах, импортозамещение и ставка на лидерство в технологиях будущего ради победы в конкуренции с Западом за экономическое господство на планете.

С 2016 по 2022 год Китай выделил на поддержку спроса и производства автомобилей с электрическими и гибридными двигателями 57 млрд долларов, приводит Reuters оценки консалтинговой фирмы AlixPartners. А в 2023 году была объявлена новая четырёхлетняя программа налоговых льгот на 72 млрд долларов.

И это только централизованные субсидии. Помимо них, существуют ещё и региональные.

Деньгами поддержка не ограничивается. Для популяризации электромобилей Китай стремительно создал самую крупную в мире сеть зарядок – более 6 млн точек – и заставил производителей унифицировать стандарт зарядных устройств.

Результат двух десятилетий господдержки превзошёл все ожидания.

Китай выбился в лидеры мирового рынка батарей для электромобилей. Компания CATL сейчас контролирует 37%, а BYD – почти 15%, приводит статистику деловая газета FT.

Батареи CATL ставят на свои машины Tesla, BMW и Volkswagen, а Ford пошёл дальше и купил технологию и ноу-хау, чтобы построить завод в Мичигане.

За батареями (запчастью, пусть и самой главной в электромобиле) в лидеры выбилась и готовая продукция – машины собственной китайской разработки.

Сначала они завоевали внутренний рынок. В этом году самой продаваемой маркой в Китае впервые за десятилетие стал не Volkswagen, а BYD. Теперь очередь мирового рынка.

Западный автопром давно осознал, что начинает проигрывать конкуренцию китайскому. До полного разгрома ещё далеко, но без масштабных инвестиций, настройки государственной политики или технологического прорыва отставание с каждым годом будет ощутимее.

Уже сейчас свободные мощности китайского автопрома оцениваются примерно в 10 млн машин в год. Это сопоставимо с производством легковых автомобилей в 27 странах ЕС за весь прошлый год. Если все автозаводы в Европе вдруг немедленно закроются, Китаю даже не нужно будет наращивать производство – он с готовностью завалит рынок своими машинами, как это случилось в России.

Поэтому лидер рынка Tesla вот уже который раз режет цены. Поэтому власти США выделили 270 миллиардов долларов на поддержку зелёной перестройки экономики, включая субсидии на покупку американских электромашин.

И поэтому Европа, наконец, прислушалась к автопрому и обратила внимание на китайскую угрозу.